Vì sao Việt Nam chỉ kinh doanh xăng E10?
Chiều 1/6, Cổng thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm “Việc sử dụng xăng E10 có đáng lo ngại?” trao đổi, làm rõ những vấn đề còn gây bức xúc trong dư luận về việc sử dụng xăng E10.
Từ ngày 1/6/2026, nhiên liệu sinh học E10 sẽ được phân phối và kinh doanh chính thức trên toàn quốc, thay thế cho xăng thông thường. Tuy nhiên, người tiêu dùng hiện nay vẫn còn nhiều quan điểm khác nhau về xăng E10.
Trả lời câu hỏi tại sao chỉ sử dụng xăng E10 mà không sử dụng song song với xăng khoáng như trường hợp một số nước, Ông Đào Duy Anh – Phó Cục trưởng Cục Đổi mới, Chuyển đổi xanh và Khuyến công công nghiệp (Bộ Công Thương).) nhấn mạnh đây là quyết định dựa trên những đánh giá cụ thể.
Bộ Công Thương đã xây dựng và ban hành lộ trình sử dụng nhiên liệu sinh học theo Thông tư 50, nghĩa là từ ngày 1/1/2026, việc tiêu thụ rượu khoáng không chì phải dừng lại theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành, QCVN 01:2022. Tiêu chuẩn này vừa được QCVN 01:2026 sửa đổi để công bố tiêu chuẩn nhiên liệu.
Để thực hiện lộ trình nhiên liệu sinh học theo Thông tư 50, Bộ Công Thương đã nghiên cứu, triển khai rất kỹ lưỡng, trên cơ sở đánh giá, nghiên cứu tất cả các điều kiện, từ cung ứng, hạ tầng bảo quản, pha chế, vận chuyển, phân phối đến tay người tiêu dùng.
Với tất cả các thông tin khảo sát và đánh giá, rõ ràng đây là thời điểm thích hợp. Một khi đã kiểm tra, đánh giá và thông tin đầy đủ thì không có lý do gì để giữ lại, phân phối xăng khoáng.
“Nếu vẫn sử dụng xăng khoáng thì làm thế nào để giảm bớt sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, tự chủ về an ninh năng lượng quốc gia? Vì vậy, Bộ Công Thương và Chính phủ quyết tâm có những thay đổi triệt để để đạt được mục tiêu”, ông Đào Duy Anh nhấn mạnh.
Ông Đào Duy Anh (Bộ Công Thương) tham gia tọa đàm – Ảnh: VGP |
Từ góc nhìn của nhà sản xuất Ông Lò Hải Nam – Trưởng phòng Kỹ thuật Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) Tiến hành phân tích những lợi ích, rủi ro và bất lợi có thể phát sinh đối với người tiêu dùng khi sử dụng xăng E10.
Trong đó, lợi ích dễ thấy nhất khi sử dụng xăng E10 là giảm phát thải khí nhà kính. Ngoài ra, theo nghiên cứu của VAMM (Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam) và Đại học Bách khoa Hà Nội, việc sử dụng xăng E10 còn làm giảm đáng kể nồng độ các khí thải khác như CO, HC và giảm lượng khí thải ô nhiễm ra môi trường. Ngoài ra, những lợi thế như tự chủ cung cầu, an ninh năng lượng hay tự chủ về nhiên liệu cũng là những lợi thế dễ thấy.
Khi một sản phẩm mới ra mắt, tâm lý người dùng luôn rất thận trọng và thận trọng khi sử dụng. Tuy nhiên, ông Nam khẳng định hầu hết các loại xe máy, sản phẩm xe máy mà VAMM hiện sản xuất và bán ra đều có thể sử dụng được xăng E10.
Các nhà sản xuất cũng cung cấp cho người dùng những khuyến nghị về những chiếc xe đã khá cũ. Thông qua đường dây nóng và các kênh chăm sóc khách hàng của công ty, khách hàng có thể được tư vấn, liên hệ trực tiếp để kiểm tra xem sản phẩm của mình có tương thích với xăng E10 hay nhận được tư vấn về loại xăng phù hợp.
Sử dụng xăng E10 có đáng lo ngại?
Về giả thuyết việc sử dụng xăng E10 khi vận hành ô tô, xe máy có thể dẫn đến động cơ yếu, tụt ga và tăng tiêu hao nhiên liệu, các chuyên gia đã chia sẻ thông tin cụ thể.
Theo ông Lò Hải Nam, xăng E10 có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng thông thường. Để đảm bảo hiệu suất động cơ, mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng E10 sẽ tăng khoảng 2% so với xăng khoáng thông thường. Mức này rất thấp và khó có thể nhận thấy.
Theo PGS.TS Phạm Hữu Tuyên – Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Tài nguyên động lực và Xe tự lái, Đại học Bách khoa Hà NộiTÔINhiệt trị của E10 thấp hơn xăng khoáng từ 3-4% nhưng quá trình cháy trong xi lanh động cơ để sinh ra năng lượng bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố chứ không chỉ riêng yếu tố nhiệt trị.
Ví dụ, xăng E10 chứa một lượng nhỏ oxy, giúp quá trình cháy trong xi lanh động cơ diễn ra triệt để hơn, từ đó làm giảm nồng độ HC và CO phát sinh khi nhiên liệu chưa cháy hết. Điều này làm tăng hiệu suất nhiệt trong xi lanh khi sử dụng E10.
Một số yếu tố khác, mặc dù nhỏ, chẳng hạn như: B. Mật độ cồn ethanol cao hơn mật độ rượu khoáng có nghĩa là 1 lít E10 nặng hơn rượu khoáng một chút. Đây cũng là yếu tố bù đắp cho sự suy giảm nhiệt trị.
Kết quả thử nghiệm của Trung tâm Nghiên cứu Động lực và Giao thông vận tải thuộc Đại học Bách khoa Hà Nội cũng cho thấy sự thay đổi về công suất, mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng nhiên liệu sinh học E10 có thể hoàn toàn tương đương với xe sử dụng xăng khoáng.
Các chuyên gia báo cáo tọa đàm – Ảnh: VGP |
Vẫn đang theo dõi Ông Bùi Ngọc Bảo – Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt NamMỗi khi có sự thay đổi về loại xăng, nỗi lo sợ của người tiêu dùng luôn hiện hữu. Trước đây đã có những lo ngại về vật liệu khi chuyển từ xăng pha chì sang xăng không chì, nhưng những lo ngại này nhanh chóng tan biến khi tổ chức thực hiện chuyển đổi và thực hiện các biện pháp phòng ngừa.
Đại diện Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cũng đề cập đến việc xử lý nhiên liệu đúng cách. Người tiêu dùng thường nói nhiều về việc chuyển sang sử dụng nhiên liệu sinh học, nhưng trước đây, khi chưa có nhiên liệu sinh học, người tiêu dùng ít quan tâm đến việc sử dụng đúng loại xăng cho phương tiện đi lại của mình.
Hậu quả hiện nay là việc sử dụng xăng E10 có thể dẫn đến ô nhiễm nghiêm trọng hệ thống cung cấp nhiên liệu do thiếu lâu dài hoặc bảo dưỡng không đúng cách. Ngoài ra, việc sử dụng nhiên liệu không đúng cách trong thời gian dài cũng ngày càng gia tăng.
“Cho đến nay, chúng tôi mong rằng khi chuyển sang sử dụng nhiên liệu sinh học, các cơ quan, đơn vị sản xuất xe trước tiên sẽ khuyến cáo khách hàng chú ý đến độ sạch của nhiên liệu. Đối với xăng E10, các cấp độ 3, 4 và 5 cũng sẽ được đánh dấu rõ ràng để khách hàng có thể đưa ra lựa chọn đúng đắn”, ông Bảo chia sẻ.
Liên quan đến chủ đề này, Ông Đỗ Văn Tuấn – Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, 2-3 ngày qua có nhiều thông tin về E10 được đăng tải trên mạng xã hội nhưng thực tế E10 đã được hầu hết các xe sử dụng từ đầu tháng 5. Điều này có nghĩa là có hàng chục triệu ô tô, xe máy trên đường và nếu có vấn đề thì khó có thể nhìn thấy luồng giao thông.
Vậy nên nếu có trục trặc nhỏ ở đâu đó thì E10 là “người phát hiện bệnh” chứ không phải là “người bệnh”. Với những mục tiêu lớn mà đảng và chính phủ hướng tới với chương trình nhiên liệu sinh học, những vấn đề như vậy là quá nhỏ và không cần phải quá quan tâm.
Huy Khải
FILI
